Alleinstellungs-Merkmale des 3 Zyl- Mercedes CDI- Diesel- Motors  mit 80 PS im Einzelnen gegenüber dem Standard- Motor:

Unschlagbar niedriger Verbrauch mit 7 l/std bei Reiseflug (170-190 km/h in FK 9)

Damit Verdoppelung der Reichweite extrem minimierten Betriebskosten

Prädestinierter Motor für Flugschulen, Charter-Unternehmen, Vereine, Viel- und Langstrecken- Flieger

Natürlich genauso geeignet für den Energie- und Umwelt- bewussten Normal- Flieger wg deutlichen Leistungs-, Betriebssicherheits- und Komfort- Vorteile durch Verwendung aktueller  Technologien und Innovationen der Automobil- Industrie

Flugleistungen liegen bereits über denen des vergleichbaren Standard-Motors

Extreme Zuverlässigkeit und Ausfallsicherheit des unverändert gebliebenen und bereits hunderttausende- fach gefertigten Grundmotors von Mercedes (Smart)

Steuergerät ist redundant aufgebaut und nach höchstem Militär-Standard (MIL) ausgelegt und ausfallsicher programmiert, selbst im Falle von Motorschädigungen (ist in mehr als 4500 std Gesamt-Laufzeit des Motors im Flugzeug und auf dynamischem Leistungsprüfstand noch nie vorgekommen)

Keine Vergaservereisungs- Gefahr wegen Direkteinspritzung

Keine Gefahr des Wassersammelns in Schwimmerkammern der Vergaser (dies kommt zwar selten vor, aber das Eintreten gilt als gesichert – nähere Erläuterung dazu gern in einem Gespräch)

Wasser-Anteil im Benzin wird deutlich unkritischer durch Direkteinspritzung.

Kein Leistungsverlust in der Höhe durch überlegene Abgas-Turbo- Aufladung (s. 3 Artikel aerokurier u a aus 2004 über smart-Benzin-Motor, das dort festgestellte gilt analog auch für den Diesel)

Motor- Start, auch und gerade im Winter:

Ohne Choke, da sämtliche auftretende Betriebszustände automatisch detektiert werden und über entsprechende Kennfelder abgebildet wurden Ohne Kompressions-Rückschläge und damit verbundener hoher Belastung für den gesamten Antriebsstrang und das ganze Flugzeug Immer ohne Propeller-Anlauf, wegen Einsatz einer Fliehkraftkupplung, somit Schonung des Antriebsstranges und des ganzen Flugzeugs vor unnötigen Vibrationen (Fliehkraftkupplung greift erst bei ca 1700 U/min sanft)

Deutlicher Komfort-Gewinn durch vollautomatische, Thermostat- geregelte und Motor- Temperatur und Cockpit- Heizung im Winter immer warmes Cockpit, ohne nötiges Kühler-Abkleben wie beim Standard Motor kein Auskühlen unter Kühlwasser- Mindest-Temperatur bei längeren Sinkflügen, wie beim Standard Motor

Kultivierter,  nahezu vibrationsfreier und leiser Motorlauf über den gesamten Drehzahlbereich

Standard Lichtmaschine 30 A: ohne Aushärten der Borsten durch Hitze

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